大家好，我是VINO，前陣子發表了
[心得] SUZUKI GSX-R150 小阿魯改裝課題：腳踏後移
之後，大幅改善了姿勢的問題，這次要來講的就是有關於懸吊的設定。
小阿魯全車重量僅為136kg，1300mm的短軸距設計，785mm的低座高設計，懸吊部分原廠使用31mm正叉，後避震採用日本 SHOWA 多連桿懸吊系統，在輕檔車中算是挺不錯的配備。
本人體重約90kg，在跑山的過程中，前叉容易觸底（尤其是下山路段更有感觸），支撐性不是很理想，後避震部分則是過於死硬，沒有辦法很好的吸收路面上的震動，原廠配置前低後高。
把遇到的問題跟店家師傅討論看看有沒有比較好的解決方式，師傅表示車身是否水平是車子好不好騎的關鍵，小阿魯原廠設定約前45後55的比例，原廠前叉過軟組尼不夠強，前面負擔太大、後面重心太高，所以要透過降後面讓車身達到水平。
至於後避震是SHOWA代工的，雖然是過硬卻還算堪用，可以先這樣試試看
師傅建議我可以先試騎看看有改過的車，體會一下改裝後的感覺，看看這個設定適不適合我，在決定是否改裝。
這台小阿魯改裝的部分為：
#HIRZAN競技版後移
#前叉調整加預載換油並降低
#Blacksmith 鋁合金多連桿系統 （降車身版）
試乘的心得我會在下面會補上。
首先登場的是Blacksmith 鋁合金多連桿系統 （降車身版），右邊是原廠多連桿應該可以看的出來改裝的較粗勇而且狗骨頭較長。
降車身的部分，藉由增加狗骨頭的長度改變改變避震器的角度
滾針軸承的設計
裝上後車身降約2cm左右
接下來是前叉的部分，先把前輪卸下，上下三角台及把手
分解前叉（我還是第一次看到分解前叉會用到特工的），以往經驗很多車行都是用抽的方式處理
仔細的清洗內外管及零件，避免之後加入的前叉油番號不同會互相干擾
清潔完接下來是組裝，並加入預載
在加入前叉油這部分讓我看到很不一樣的做法，以往看到的都適用量杯兩邊倒入同樣的油量，這邊的做法則是使用避震器油平面特工，把多餘的前叉油吸出來來確保兩邊油量相同。
前叉組裝完就準備上車啦，前面也有稍微降了一點約1.5cm
組裝完成後進行騎乘測試，如果有覺得不妥的可以馬上在做調整
左邊是原廠設定右邊的是我的，光看照片上其實看起來差沒有多少，應該看的出來原廠後面很高，改過的比較水平，不過騎上去的感覺倒是差很多就是了
結論：
一定很多人問我為什麼我的身高還要降車身？降車身不是最主要的目的，目的只是為了調整車身水平，加強過後的前叉，就算我高速急煞進彎也不會軟腳，出彎的時候也不過有過快的回彈，至於後避震在前面加強過後似乎也沒有那麼難用了，反而我還覺得有變軟Q的感覺？
當然降低車身之後，過彎反應沒有原本那麼迅速敏銳，但是彎道上穩定性也提高了不少，可能小魯本身就是仿賽倒三角設定，也不會像其他車款降了車身容易磨到東西，搭配競技型的腳踏，過彎不用客易去收腳尖，對我來說騎起來也不用這麼有壓力了。
目前來說改了這兩樣東西整體還滿滿意的，而且花費也不高所以我還滿推薦大家可以嘗試看看的。
